Questions fréquentes sur les produits

Q: Comment puis-je maintenir une température du moteur acceptable pour faciliter le démarrage ou pour éviter le fonctionnement au ralenti?

R : Si vous fabriquez ou utilisez un produit entraîné par un moteur qui doit être arrêté ou mis au ralenti lorsqu'il n'est pas utilisé, nous avons un dispositif de chauffage adapté aux moteurs de toutes tailles qui permettra de maintenir à l'intérieur du moteur une température appropriée au démarrage, quelle que soit la température extérieure.

Q: Comment puis-je empêcher un moteur de geler à des températures inférieures à zéro?

R : Lorsque vous avez un moteur qui n'utilise pas d'antigel, que faites-vous quand la température descend en dessous de zéro ? Certaines personnes se contentent de faire tourner le moteur, et certaines ont sur le moteur des bouchons qui « sautent » et permettent de vidanger le liquide de refroidissement du moteur lorsque la température descend en dessous de zéro. Ces deux méthodes sont inutiles et polluent l'environnement. Elles gaspillent du carburant ou du liquide de refroidissement et soit enfument l'air soit déversent un liquide dangereux sur le sol.

HOTSTART peut fournir des réchauffeurs pour empêcher de geler n'importe quelle taille de moteur et éviter de l'endommager.

Q: Comment disposer d'un moteur prêt à fournir sa pleine puissance?

R : Il faut maintenir à la température de fonctionnement normale les moteurs des groupes électrogènes d'urgence, des bateaux de sauvetage, des camions de pompiers, des moteurs de secours ou de tous les moteurs qui doivent non seulement être en mesure de démarrer à des températures extrêmement froides, mais également atteindre leur pleine puissance (à pleine charge) en quelques secondes seulement après avoir actionné le démarreur.

C'est ce que nous faisons chez HOTSTART. Non seulement nous veillons à ce que le moteur démarre et puisse fournir sa pleine puissance instantanément, mais nous veillons aussi à ce que les batteries fournissent leur pleine puissance de démarrage, que l'huile soit assez chaude pour être pompée instantanément vers les points essentiels, à ce que la transmission, les différentiels, les boîtes de vitesses et les centrales hydrauliques de ce matériel d'urgence soient également prêts à fonctionner à pleine vitesse sans caler ni endommager le moteur.

Q: Comment puis-je préserver la puissance de démarrage de la batterie dans les environnements froids?

R : Une batterie complètement chargée offre seulement 40 pour cent de sa puissance de démarrage à 0 °C. Même si le moteur est maintenu à la température de démarrage, vous pouvez facilement vider la batterie en essayant de démarrer le moteur par temps extrêmement froid. Il suffit d'un plaque de chauffage de batterie de 50 watts (une ampoule de faible puissance) placé sous la batterie et branché la nuit pour conserver votre batterie à sa pleine puissance de démarrage.

La conduite en hiver se déroule généralement dans l'obscurité tous feux allumés, ventilateurs de chauffage et de dégivrage à fond, et probablement la radio allumée aussi. Lorsque vous vous arrêtez il est plus que probable que la batterie n'est pas complètement chargée, et à 0 °C, vous pouvez même ne disposer que de 20 pour cent de la puissance de démarrage de la batterie. HOTSTART fabrique des plaque de chauffage de batterie pour les installations de batteries uniques ou multiples.

Q: Comment les produits HOTSTART peuvent-ils réduire les coûts de carburant?

R : Si vous devez faire tourner au ralenti le moteur lorsqu'il n'est pas utilisé ou si vous devez le faire tourner pendant une longue période après son démarrage avant d'atteindre sa pleine puissance, vous avez un problème d'économie de carburant.

Dans la plupart des cas, vous pouvez installer des équipements de préchauffage HOTSTART sur n'importe quelle taille de moteur et vous rembourser avec les économies réalisées en ne laissant pas le moteur tourner au ralenti. C'est un fait. Non seulement vous économisez de l'argent sur le carburant (et l'huile) et vous prolongez l'intervalle entre les vidanges d'huile et les révisions, mais pensez aussi à toute la pollution atmosphérique évitée. Les moteurs qui ne sont pas en fonctionnement ne polluent pas.

Q: Quel genre de dommages peut survenir sans systèmes de pré/post-lubrification?

R : Lorsque les moteurs sont inutilisés pendant de longues périodes, l'huile reflue vers le carter du moteur en laissant la surface des pièces mobiles dépourvues de film protecteur. Les systèmes de pré-lubrification HOTSTART font circuler l'huile sur les surfaces sensibles du moteur avant son démarrage. Ces mêmes systèmes continueront à faire circuler l'huile dans le moteur après l'arrêt de ce dernier (post-lubrification). Ainsi les surfaces de roulement restent froides. Si l'huile ne continuait pas à s'écouler sur ces surfaces, leur température continuerait à augmenter en raison de la chaleur résiduelle stockée dans la masse du moteur. Ces températures élevées carboniseraient la fine couche d'huile. La post-lubrification refroidit lentement ces surfaces après l'arrêt du moteur.

Q: Puis-je rester ami avec mes voisins en cas de fonctionnement au ralenti prolongé?

R : Avez-vous reçu des plaintes de vos voisins parce que vos moteurs enfument le quartier lorsque vous devez les faire tourner au ralenti par temps froid ? La capitainerie vous a-t-elle invité à amarrer votre bateau à un autre endroit parce que vous empuantez le port de plaisance ? Ou vous êtes un citoyen responsable qui veut seulement faire sa part pour l'assainissement de l'air sur cette planète ? HOTSTART peut aider à éliminer ces problèmes.

Q: Quelle usure du moteur peut être évitée avec un produit HOTSTART pour la maintenance préventive?

R : Beaucoup de mauvaises choses arrivent aux moteurs lorsque vous les arrêtez après les avoir utilisés. L'huile est très fine quand elle est chaude, et coule donc très facilement, et quand le moteur s'arrête l'huile chaude et fine s'écoule dans le carter d'huile. Si le moteur reste longtemps à l'arrêt, les parois des cylindres et les pistons laissent s'écouler la majeure partie de l'huile de protection dans le carter d'huile, en laissant les surfaces sèches. Entre temps, lorsque l'huile chaude refroidit sous 80 °F, l'humidité se condense et de la boue se forme au-dessus de l'huile. Cette boue contient des acides et de l'eau qui sont des sous-produits de combustion.

Au fur et à mesure que le moteur refroidit encore l'huile s'épaissit. Plus l'huile refroidit, plus elle s'épaissit ce qui la rend plus difficile à pomper. Lorsque le moteur est démarré la manivelle doit tourner dans cette huile très boueuse, tandis que les pistons montent et descendent sur les parois sèches des cylindres. Cette situation perdure, même après le démarrage du moteur, jusqu'à ce que l'huile se réchauffe assez pour être facilement pompée vers toutes les pièces mobiles. Des tests ont montré que 80 à 90 pour cent de l'usure du moteur se produit lors des démarrages à froid. Les préchauffeurs de bloc HOTSTART gardent le moteur chaud, l'huile prête pour la lubrification, et réduisent l'usure du moteur. La plupart des préchauffeurs HOTSTART sont utilisés préventivement en tant qu'aide au démarrage par temps froid.

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