FAQ

Tous les moteurs à combustion interne et leurs composants sont conçus en usine pour fonctionner dans une plage de températures optimale, notamment les pistons, les cylindres, les roulements et l'huile de lubrification. Lorsque le moteur tourne, le système de refroidissement dédié au moteur le protège en garantissant que cette plage de température ne sera pas dépassée.

Lorsqu'un moteur est arrêté ou en veille, ses composants se refroidissent progressivement jusqu'à la température ambiante, qu'il s'agisse d'une zone d'installations à température ambiante, d'une enceinte de groupe électrogène extérieure, d'une gare de triage pour locomotives en hiver ou d'une exploitation minière dans l'extrême Nord. Sans système de préchauffage dédié qui préchauffe et fait circuler les fluides critiques, un moteur doit pouvoir atteindre une température optimale avant de supporter une charge lourde, sous peine de risquer une usure inutile. Chaque redémarrage du moteur après un démarrage à froid peut entraîner des problèmes coûteux au fil du temps, notamment une augmentation des émissions, un défaut de lubrification et d'autres problèmes. Pour éviter ces problèmes, les moteurs peuvent rester au ralenti en permanence pendant les périodes d'immobilisation, mais cela présente les inconvénients du gaspillage de carburant et de l'augmentation des coûts.

Préchauffer en continu un moteur pendant les périodes d'immobilisation ou le préchauffer immédiatement avant de démarrer élimine les démarrages à froid et les problèmes rencontrés lors de démarrages difficiles répétés - sans gaspiller de carburant ni raccourcir la durée de vie du moteur. Lorsque vos moteurs sont essentiels pour fournir des services clés, tels que des applications dans des centres de données, des hôpitaux, des aéroports et des parcs de véhicules, les systèmes de préchauffage moteurs constituent la première étape pour assurer la fiabilité et préserver votre investissement.

Alors que la plupart d’entre nous pensent aux moteurs froids dans les hivers extrêmes des sites miniers de l'Arctique ou de haute altitude, la nécessité de systèmes de préchauffage  moteurs peut se faire ressentir à tout endroit situé en dessous de la température normale de fonctionnement du moteur, généralement toute température inférieure à environ 38 °C (100 °F). Un centre de données sous les tropiques est tout aussi susceptible d'utiliser un système de préchauffage de moteur que dans un climat froid - car le moteur de l’équipement doit rester chaud pendant la nuit lorsque la température baisse ou pendant les courtes périodes de froid en saison normale. De plus, les systèmes de préchauffage moteur peuvent également être installés dans des environnements relativement chauds et à forte humidité, tels que des ports d’expédition ou des installations  de compression de gaz, près des côtes afin d’empêcher la condensation de se former dans les cylindres du moteur et les puisards d’huile en mode veille.

En bref, les systèmes de préchauffage moteurs constituent une solution économique pour promouvoir une fiabilité et une durée de vie maximales des moteurs, quelles que soient les conditions.

Les systèmes de chauffage HOTSTART proposent une vaste gamme d'options de modèles et de puissances calorifiques. Le choix du système adapté à votre moteur peut sembler compliqué.

La puissance thermique est presque toujours la considération la plus importante. Une puissance thermique trop faible et votre préchauffeur moteur aura du mal à maintenir le bloc moteur à la température optimale, ce qui entraînera des coûts électriques élevés. Une puissance thermique trop élevée, et vous payerez peut-être pour une chaleur dont vous n’avez tout simplement pas besoin - tout en raccourcissant la durée de vie des flexibles et des joints.

Lors du choix de votre système de préchauffage il est préférable de bien tenir compte de la taille de votre moteur et de la quantité globale de liquide de refroidissement contenue dans la chemise d'eau du moteur. Vous devrez également prendre en compte les facteurs suivants :

La température la plus basse à laquelle votre moteur devrait être exposé

• Si votre moteur peut être soumis au vent ou à d'autres facteurs susceptibles de réduire l'efficacité du  préchauffage
• Si vous envisagez d’utiliser plusieurs systèmes (liquide de refroidissement et huile ou système à double fluide) pour préchauffer le moteur
• Si vous avez l’intention d’installer un système de préchauffage à thermosiphon (à convection) ou à circulation forcée (à pompe)

Pour les préchauffeurs à thermosiphon et les systèmes de préchauffage HOTflow®, ces facteurs peuvent être simplifiés en une règle de base en prenant comme point de départ la cylindrée du moteur et la température minimale attendue. Pour la plupart des applications de moteur de taille  petite ou moyenne (5 à 50 litres), la règle ci-dessous donnera une bonne estimation de la puissance de préchauffage.

• Si la température de l'emplacement du moteur reste supérieure à -18 °C (0 °F), le préchauffeur aura besoin de :

o   3 × [cylindrée de votre moteur en pouces-cubes] = puissance électrique du préchauffeur, ou

o   183 × [cylindrée de votre moteur en litres] = puissance électrique du préchauffeur.

• Si la température de l'emplacement du moteur passe sous -18 °C (0 °F), le préchauffeur aura besoin de :

o   5 × [cylindrée de votre moteur en pouces-cubes] = puissance électrique du préchauffeur, ou

o   305 × [cylindrée de votre moteur en litres] = puissance électrique du préchauffeur.

Pour les applications de taille supérieure ou plus complexes, en particulier celles qui nécessitent plusieurs systèmes de préchauffage des volumes de fluides plus importants ou présentant d'autres caractéristiques, il est préférable de travailler directement avec un représentant de HOTSTART afin de spécifier le système de préchauffage qui fournira la puissance thermique dont vous avez besoin.

Vous pouvez contacter notre équipe ou le Service à la clientèle directement au +49.2203.98137.30 pour commencer.

Les préchauffeurs HOTSTART sont conçus pour s'adapter à des espaces d'installation réduits, et utilisent une surface minimale tout en offrant une puissance de chauffage maximale. Selon le type de préchauffeur, ils peuvent être soit enfilés dans le bloc directement, soit montés sur un support externe, un pied ou une plaque.

Dans la plupart des cas, HOTSTART déconseille de fixer les systèmes de chauffage directement au moteur. Lorsqu'ils sont exposés sans amortissement aux vibrations du moteur, les systèmes de chauffage peuvent présenter des problèmes au fil du temps, notamment des problèmes de connexion électrique ou des fuites. Les exceptions à cette règle incluent les préchauffeurs intégrés ou les préchauffeurs à huile (série OW/OE), car ils doivent être installés directement dans la chemise d'eau ou le carter d'huile.

Pour les systèmes de chauffage externes, HOTSTART recommande d'installer le préchauffeur sur un patin isolé des vibrations ou dans un endroit similaire protégé des vibrations du moteur. Le système de chauffage HOTSTART CTM propose un kit d'isolement anti vibrations en option qui permet de réaliser des installations dans lesquelles l'isolement anti vibrations peut ne pas être disponible, comme le compartiment moteur du véhicule ou une armoire de groupe électrogène confinée.

Des vannes d'isolement à plein débit sont également une bonne idée à ajouter à la tuyauterie d'un système de préchauffage  lors de l'installation, car elles permettent l'entretien ultérieur du système de préchauffage  sans avoir besoin de vidanger le liquide de refroidissement du moteur.

L'orientation du système de préchauffage est également une considération importante, en particulier lors de l'identification d'un bon emplacement d'installation pour un système de préchauffage. Certains systèmes, tels que les modèles TPS, CTM et CSM, n'ont qu'une seule option d'orientation. Cependant, les modèles TPS et CTM sont conçus pour permettre d’ajuster les ports d’entrée et de sortie afin de faciliter l’acheminement des flexibles. 

D'autres systèmes de chauffage HOTSTART, tels que le modèle CKM et nos chauffages de type Tank (séries CB/CL, SB/SL, WL et EE) peuvent être montés horizontalement ou verticalement. Notez que les installations verticales nécessiteront des précautions lors de l’acheminement des flexibles, car tous les creux et les parties horizontales doivent être éliminés pour éviter toute formation de poches d’air. Dans de rares cas, les préchauffeurs de style réservoir peuvent également être montés légèrement inclinés, en relevant l'orifice de sortie au-dessus de l'orifice d'entrée pour favoriser la circulation du fluide préchauffé dans le système et résoudre les problèmes d'écoulement du fluide. Pour installer correctement le préchauffeur, veuillez-vous reporter aux instructions d'installation de votre modèle.

Les préchauffeurs à immersion directe, y compris les préchauffeurs à huile des séries OW et OE, doivent être installés  sur la paroi latérale d'un réservoir de fluide ou d'un carter avec un dégagement minimal par rapport au fond du conteneur pour éviter les problèmes d'accumulation de sédiments. Les thermoplongeurs doivent toujours être complètement immergés dans le fluide pendant le préchauffage pour éviter de brûler l'élément chauffant. De plus, les thermoplongeurs ne doivent jamais être installés pointant vers le haut à partir du bas d'un réservoir ou d'un carter, car l'élément chauffant peut être exposé à l'air si le niveau de fluide varie.

Certains préchauffeurs par immersion directe, tels que les préchauffeurs intégrés, sont conçus pour un port spécifique du moteur et doivent être installés à cet emplacement pour fonctionner correctement. Cet emplacement de port est indiqué dans les instructions d'installation de votre modèle.

Pour les systèmes de préchauffage de liquide de refroidissement installés à l'extérieur de la chemise d'eau du moteur, tels que les préchauffeurs à thermosiphon ou les préchauffeurs HOTflow®, la sélection du port joue un rôle important pour la longévité et la fiabilité du préchauffeur. Deux ports sur le moteur devraient être dédiés au système de préchauffage : le port d’entrée et le port de retour. Les deux ports doivent respecter la taille minimale requise pour le préchauffeur que vous souhaitez installer. Vérifiez les instructions d'installation de votre préchauffeur pour connaître les exigences relatives à la taille minimale des ports.

Port d'entrée

Le port d'entrée permet au liquide de refroidissement froid de s'écouler depuis le moteur vers le système de préchauffage. Le port d'entrée doit être placé aussi bas que possible sur la chemise d’eau du moteur afin d’assurer l’arrivée du liquide de refroidissement le plus froid dans le système de préchauffage. Pour la plupart des configurations de moteur, le point le plus bas idéal est situé vers l'avant du moteur, près du flexible de radiateur inférieur.

Port de retour

Le port de retour permet au liquide de refroidissement préchauffé de revenir du système de préchauffage dans la chemise d'eau du moteur. Ce port devrait être situé assez haut sur la chemise d'eau du moteur pour deux raisons principales :

• En plaçant le port de retour en position élevée sur le moteur, il est le plus loin possible du port d'entrée. En séparant les deux ports, le liquide de refroidissement circule dans l’ensemble du bloc moteur, réduisant ainsi les points chauds et les zones froides extrêmes.
• En plaçant le port de retour assez haut sur le bloc moteur, le liquide de refroidissement préchauffé descend dans la chemise d’eau du moteur au fur et à mesure de son refroidissement, s’écoulant sous l’effet de la gravité plutôt que contre elle. Si l'on place le port de retour en bas de la chemise du moteur, le liquide de refroidissement chauffé montera, mais il se refroidira rapidement dans la plupart des cas et commencera à couler vers le bas avant d'atteindre le sommet de la chemise d'eau, créant ainsi des zones froides et réduisant l'efficacité du préchauffeur.

Le port de retour doit également être éloigné du thermostat du moteur, qui est généralement situé près du flexible de radiateur supérieur et vers l'avant du moteur. S'il est placé près de ce thermostat, le liquide de refroidissement préchauffé provenant du port de retour peut déclencher le thermostat du moteur, permettant ainsi au liquide de refroidissement préchauffé de s'écouler vers le radiateur au lieu du bloc-moteur. Le liquide de refroidissement chauffé circulant dans le radiateur se refroidira rapidement et réduira considérablement le réchauffement du moteur, du fait que le radiateur continue d’évacuer la chaleur du bloc moteur.

Le positionnement du port de retour en position haute près de l'arrière du bloc moteur élimine le risque de déclencher le thermostat du moteur et garantit que son emplacement est aussi éloigné que possible du port d'alimentation, optimisant ainsi l'efficacité du préchauffeur du moteur.

Pour les moteurs de type V, l’écoulement du fluide dans l’ensemble du bloc moteur est important. Pour favoriser l'écoulement transversal, le port d'alimentation peut être installé sur le côté du moteur opposé à l'appareil de chauffage. En puisant du point le plus bas du côté opposé, le liquide de refroidissement préchauffé s'écoulera sur la longueur et la largeur du bloc, optimisant ainsi l'efficacité du préchauffeur moteur tout en minimisant les pertes de chaleur. Si le port de retour est situé sur le côté opposé du moteur au lieu du port d’entrée, la longueur supplémentaire du flexible de retour peut augmenter les pertes de chaleur et créer des creux et des coudes pouvant accumuler des poches d'air, réduisant potentiellement l'efficacité et la longévité du système de préchauffage.

Pour les préchauffeurs à thermosiphon, les préchauffeurs HOTflow® et les systèmes à circulation forcée de grande taille, assurez-vous que vos flexibles et raccords répondent aux exigences de taille minimale pour garantir un débit maximal de fluide préchauffé dans le bloc moteur, le carter d'huile ou le compresseur.

Tailles minimum de raccord de port pour thermosiphon :

Diamètres intérieurs minimum des flexibles pour thermosiphon :

Tailles minimum de raccord de port pour HOTflow® :

Diamètres intérieurs minimum des flexibles pour HOTflow® :

Systèmes de préchauffage à  circulation forcée

Les exigences de tuyauterie pour les systèmes de préchauffage à circulation forcée varient selon le modèle, en fonction de la configuration du système, de la pompe installée et du type de fluide. Consultez votre manuel d'installation et d'utilisation pour connaître les exigences minimales spécifiques. Cependant, tous les systèmes à circulation forcée nécessiteront que :

• Qu’au minimum, la conduite d'alimentation ait la même taille que l'entrée de la pompe. HOTSTART recommande d'utiliser des flexibles avec le plus grand diamètre intérieur possible afin de maximiser le débit.
• Que le port d'aspiration des systèmes de refroidissement soit installé aussi bas que possible sur la chemise d'eau du moteur.

Le port d'aspiration des systèmes à huile doit être installé aussi bas que possible dans le carter d'huile du moteur ou du compresseur. Cependant, il ne doit pas être installé au fond du carter ou dans un endroit trop bas pour permettre aux débris ou aux sédiments de pénétrer dans le système de préchauffage. HOTSTART recommande d'installer un clapet antiretour ou un clapet à débit maximum le plus près possible du port d’entrée  afin d'éviter que l'huile ne retourne dans le carter.

Il est simple et rapide de commander un préchauffeur HOTSTART.

Tout d'abord, sélectionnez le préchauffeur dont vous aurez besoin pour votre application. Vous pouvez spécifier un préchauffeur à l'aide des ressources suivantes :

• Pour les préchauffeurs intégrés, utilisez notre Outil Préchauffeur intégré.
• Pour un aperçu du produit, lisez l'article dans les questions fréquentes : Quel préchauffeur pour mon application ?
• Pour une liste de nos modèles les plus populaires, consultez notre Catalogue de produits.
• Recherchez et filtrez notre liste de produits avec notre Recherche de produit.
• Contactez directement notre équipe de Service à la clientèle pour sélectionner un système de préchauffage.

Une fois que vous connaissez le modèle de préchauffeur, les caractéristiques de fonctionnement ou le numéro de pièce, vous pouvez acheter un système de préchauffage en :

• Contactant notre Service à la clientèle pour commander directement auprès de HOTSTART.
• Vous adressant à l'un de nos Distributeurs HOTSTART dans le monde entier.
• Passant commande auprès de votre revendeur OEM HOTSTART local, y compris Cummins, Detroit Diesel, Generac, Kenworth, Kohler, MTU Onsite Energy et Peterbilt.

Les procédures et les outils d'installation du préchauffeur varient en fonction du type et du modèle que vous installez. Cependant, il y a quelques bases à prévoir pour chaque installation. Au minimum, attendez-vous à préparer l'installation en vidant le circuit de refroidissement et/ou l'huile de lubrification du circuit avant d'installer le préchauffeur. Il vous faudra également sélectionner les ports  d’entrée et de retour sur le bloc moteur ou le carter afin de respecter les consignes de positionnement et les exigences de taille minimale. Pour les installations à thermosiphon ou HOTflow®, vous devez  démarrer le moteur pour purger l'air du circuit avant de mettre le préchauffeur sous tension pour la première fois. Assurez-vous donc de pouvoir démarrer le moteur une fois le préchauffeur installé.

Avant l'installation :

• Pour les systèmes de préchauffage à liquide de refroidissement, vidangez le liquide de refroidissement du bloc moteur et du radiateur
• Pour les systèmes à huile et à double fluide, vidangez l'huile de lubrification du carter ou du bac.
• Sélectionnez les ports d'alimentation et de retour de chaque système de préchauffage sur le bloc moteur ou le carter
• Sélectionnez un emplacement d'installation du préchauffeur et ajoutez une isolation anti-vibrations appropriée si nécessaire
• Planifiez l'acheminement des flexibles depuis l'emplacement d'installation du préchauffeur jusqu'à chaque port

Outils généraux :

• Outils de base du mécanicien, y compris les mandrins, clés et douilles.
• Outils de base de l'électricien
• Bassin ou seau, chiffons
• Protection des yeux et gants

Tuyauterie :

• Tuyaux flexibles (voir les instructions pour le diamètre intérieur minimum)
• Raccords de port (voir les instructions pour les tailles minimales)
• Vannes d'isolement à plein débit (recommandées pour la maintenance)

Électricité :

• Une source d'alimentation enfichable ou câblée avec une mise à la terre appropriée compatible avec les spécifications de votre préchauffeur
• Point de déconnexion de l'alimentation (recommandé pour tous les préchauffeurs câblés)
• Une source de signal de fonctionnement du moteur de 24 volts pour le fonctionnement automatique à distance des modèles CSM et des systèmes industriels à circulation forcée (généralement la pompe à carburant du moteur)
• Pour tous les systèmes triphasés ou monophasés nécessitant un contacteur et/ou un transformateur, un boîtier de commande fourni par le client (consultez les instructions d'installation de votre modèle)
• Tous les composants électriques supplémentaires recommandés dans les instructions de votre modèle, tels qu'un commutateur de niveau de fluide pour les thermoplongeurs industriels

Suppléments :

• Un thermomètre laser ou infrarouge ou un outil similaire pour vérifier le fonctionnement/dépanner l'installation

Pour les préchauffeurs intégrés, à thermosiphon et HOTflow®, les instructions d'installation HOTSTART recommandent de faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement avant de mettre le préchauffeur sous tension pour la première fois.

Lorsque le moteur tourne à la température de fonctionnement, le thermostat du moteur s'ouvre, permettant ainsi au liquide de refroidissement de traverser le radiateur et de retourner dans le bloc moteur. Pendant ce processus, la pompe à eau du moteur fait circuler le liquide de refroidissement dans le bloc-moteur jusqu'au radiateur et l'air présent est purgé du système.

En utilisant la méthode propre à votre moteur pour éliminer l'air du système de refroidissement, vous vous assurez que la pompe à eau du moteur fait circuler le liquide de refroidissement dans tout le système, y compris les conduites de préchauffage et de tuyauterie nouvellement installées, et élimine les poches d'air ou les bulles éventuellement créées pendant le processus d'installation.

Si ces poches d'air demeurent lorsque le préchauffage est sous tension, elles peuvent bloquer l'écoulement du fluide en direction du bloc moteur ou en provenance de celui-ci. Ce défaut de débit peut amener l’élément réchauffant à faire bouillir le liquide de refroidissement, en créant une poche d’air plus grande et en exposant l’élément à l’air. Un élément exposé directement à l'air peut tomber en panne immédiatement, nécessitant soit son remplacement, soit le remplacement de l'ensemble de dispositif de préchauffage.

C'est rapide, facile — et c'est la meilleure façon de vous assurer que le système de préchauffage est prêt dès le premier jour. Si vous avez des questions supplémentaires sur l'installation et la première utilisation du préchauffeur, contactez notre Service à la clientèle.

Pour les véhicules de flotte équipés de préchauffeurs intégrés ou de préchauffeurs à huile à immersion directe, les économies de couts dépendent souvent des conditions météorologiques, car les préchauffeurs occasionnent des coûts électriques s'ils sont branchés, que le moteur soit préchauffé ou non. Si les opérateurs les branchent toutes les nuits, quelles que soient les conditions, vous risquez de vous exposer à des dépenses d'électricité inutiles. D'un autre côté, si vous laissez les opérateurs de l'équipement ou des minuteries les démarrer, vous vous exposez à des démarrages difficiles le lendemain matin si les températures baissent de manière inattendue, ou pire, s'ils ne sont pas du tout branchés.

Le cordon TwinStat™ est une solution facile à mettre en œuvre pour résoudre ce problème. Les préchauffeurs équipés de ce cordon ne s'activeront que si la température extérieure est inférieure à 4 °C (40 °F). Si les températures printanières ou automnales restent chaudes, les préchauffages restent éteints et ne consomment pas d'électricité. Si les températures baissent, le cordon met automatiquement le chauffage sous tension, protégeant ainsi l'équipement et offrant tous les avantages du préchauffage moteur, notamment des démarrages faciles le lendemain matin.

Dans une application type de groupes de secours, le groupe électrogène  consommera probablement beaucoup plus d’énergie au cours de sa vie utile qu’il n'en produira. L'un de ces facteurs probables est le système de préchauffage moteur, installé conformément à la norme NFPA 110 pour les systèmes d'alimentation de secours et de veille, qui spécifie qu'un groupe électrogène doit pouvoir supporter une charge complète dans les dix secondes suivant le démarrage du moteur.

Pour satisfaire à cette exigence, de nombreux groupes électrogènes fabriqués en usine sont équipés d'un système de préchauffage moteur à thermosiphon simple ou double. Ces systèmes de préchauffage peuvent fournir le préchauffage moteur nécessaire pour garantir que le groupe électrogène réponde aux exigences de charge ; Cependant, leur méthode de circulation est moins efficace qu'un dispositif comparable entraîné par pompe. Dans de nombreux cas, si un groupe électrogène est équipé de deux préchauffeurs à thermosiphon, ceux-ci peuvent être remplacés par un seul appareil entraîné par une pompe.

Du fait qu'un préchauffeur à thermosiphon repose sur la convection pour faire circuler le fluide, l'élément chauffant doit chauffer le fluide à une température très élevée pour produire un écoulement. Sur la durée de vie de l'appareil de préchauffage, cette exigence de puissance accrue peut se cumuler. De plus, les températures plus élevées produites par un préchauffeur à thermosiphon peuvent nécessiter le remplacement plus fréquent des tuyaux flexibles, ce qui alourdit également les coûts d’entretien.

Dans ces cas, le remplacement d'un système de préchauffage traditionnel à convection par un système à circulation forcée, tel qu'un appareil de préchauffage  HOTSTART HOTflow®, peut réduire considérablement les dépenses d'électricité, jusqu'à 35 % dans certains cas%. Le remplacement de deux préchauffeurs à thermosiphon par un seul préchauffeur diminue également la complexité globale du système et peut réduire les coûts de maintenance. Enfin, la tuyauterie n'est pas exposée aux températures élevées requises par la circulation du thermosiphon et durera plus longtemps entre les entretiens de routine, ce qui réduira encore la durée et les coûts de maintenance.

Pour en savoir plus sur HOTflow® et nos autres systèmes de préchauffage à circulation forcée, consultez notre page de solutions HOTflow®. Les techniciens intéressés par la certification HOTflow® pour l’installation de ce type de systèmes doivent se référer à notre page Formation de certification de technicien HOTflow® pour plus d'informations sur la participation à nos webinaires.

HOTSTART s'efforce de fournir un service de premier ordre pendant toute la durée de vie de votre préchauffeur. Dans le cadre de cet engagement, nous simplifions l'entretien et le remplacement des pièces. Vous pouvez commander des pièces de rechange pour votre préchauffeur HOTSTART par l'un des moyens suivants :

• Adressez-vous au Service à la clientèle pour commander directement auprès de HOTSTART.
• Prenez contact avec le plus proche de nos Distributeurs HOTSTART présents dans le monde.
• Achetez auprès de votre revendeur OEM HOTSTART local, y compris Cummins, Detroit Diesel, Generac, Kenworth, Kohler, MTU Onsite Energy et Peterbilt.

Lors de la commande des pièces de rechange, notez le numéro de modèle et le numéro de série de votre système de préchauffage qui se trouvent sur la plaque signalétique.

Nos plus gros systèmes à circulation forcée, y compris ceux qui sont destinés à l'utilisation dans les applications Pétrolières & Gazières ou dans les systèmes de moteurs marins, sont équipés de connexions permettant la transmission des signaux de panne et des états de fonctionnement à l'interface système de l'utilisateur, ce qui lui fournit des informations actualisées sur l'état et la fonctionnalité du système de préchauffage

Pour les utilisateurs de systèmes plus petits, il est possible d’évaluer les performances de chauffage grâce à quelques outils supplémentaires. Dans certains cas, un préchauffeur défectueux peut être réparé avec un peu de soin. Dans d'autres cas, les performances du préchauffeur peuvent être considérablement améliorées.

Pour les préchauffeurs à thermosiphon, le processus peut être plus difficile car la circulation du fluide n'est créée que par l'action du réchauffage. Cependant, une fois installé, un préchauffeur à thermosiphon devrait commencer à réchauffer le flexible de retour. Les techniciens peuvent immédiatement détecter au toucher cette montée en température qui confirme que du liquide de refroidissement réchauffé s'écoule dans le bloc-moteur.

Si vous disposez d'un thermomètre laser infrarouge, vous pouvez vérifier la température du flexible de retour, du flexible d'alimentation, du réservoir de chauffage et du bloc moteur. En utilisant une caméra ou un appareil d’enregistrement infrarouge, vous pouvez aller encore plus loin en capturant des images de la circulation du fluide dans le préchauffeur et le bloc moteur. Ces dispositifs d'enregistrement infrarouge sont d'excellents outils pour résoudre les problèmes et améliorer les installations de préchauffage, car ils peuvent détecter les points chauds et les zones froides dans les applications à thermosiphon et HOTflow®.

Voici quelques problèmes courants :

Absence de chaleur provenant du système de préchauffage.  Si la température du fluide est supérieure à la plage du thermostat du préchauffeur, en raison d'une température ambiante chaude ou d'un moteur ayant tourné récemment, aucun réchauffage ne se produira tant que le fluide n'aura pas refroidi en dessous de cette température. L'absence de chaleur peut également signifier l'absence d'alimentation électrique. Vérifiez que la source d'alimentation et le cordon d'alimentation du préchauffeur ne sont pas endommagés. Si le système ne produit toujours pas de chaleur, testez le thermostat ou l'élément pour vous assurer qu'ils fonctionnent normalement.

Préchauffage continu. Les systèmes à thermosiphon se déclenchent normalement environ quatre fois par heure. Si votre préchauffeur est continuellement en marche sans arrêt régulier, cela peut signifier soit que le préchauffeur n'est pas assez puissant pour l'application, soit que le moteur perd de la chaleur plus rapidement que le préchauffeur ne peut la faire circuler à travers le bloc moteur. Une baisse inattendue des températures, l'exposition à des vents violents ou une perte de chaleur excessive à travers le radiateur peuvent affecter les performances du préchauffeur. Si vous pensez que le port de retour de votre préchauffeur est situé trop près du thermostat du moteur, vous pouvez vérifier la perte de chaleur du radiateur à l'aide d'un thermomètre ou d'une caméra infrarouge.

Si vous continuez à avoir des problèmes avec le fonctionnement du préchauffeur, ou si vous recherchez des conseils ou une assistance pour l'installation et l'utilisation, contactez directement le Service après-vente HOTSTART pour obtenir une assistance technique.