常见问题

所有内燃机及其组件（包括活塞，气缸，轴承和润滑油）均于工厂设计，可在最佳温度范围内运行。发动机运行时，发动机的专用冷却系统可作为安全措施，确保不超过此温度范围。

当发动机关闭或处于待机状态时，这些组件将逐渐冷却至环境温度，无论是室温设施区域、室外发电机外壳、冬季的机车铁路车场还是极北区的采矿作业。如果没有预热和循环关键流体的专用加热系统，发动机必须在接受重负荷之前让自身达到到最佳温度，否则会造成不必要的磨损。每次从冷启动再次启动发动机代价极高，会增加排放，缺乏润滑，并导致其他问题。为避免这些问题，发动机可能在停机期间一直空转—但这会浪费燃料并增加成本。

在停机期间持续加热发动机，或在启动前立即预热，消除冷启动和重复硬启动时遇到的问题，这样一来，既不会浪费燃料，也不会缩短发动机的使用寿命。当发动机对提供关键服务至关重要时，例如数据中心、医院、机场和车队车辆中的应用，发动机加热系统是确保可靠性和维持底线的第一步。

关于对发动机加热系统的需求，通常人们都想到北极的严冬中或高海拔采矿场里的冷发动机，但事实上低于典型发动机工作温度（低于 100 °F (38 °C) 的任何温度）的任何位置都需要发动机加热系统。跟寒冷地区一样，热带地区的数据中心也需要使用发动机加热系统，因为系统需要在温度下降的夜晚或在正常季节的短暂寒冷期间保持发动机温暖。另外，运输港口或沿海气体压缩设施等温度适宜而湿度高的环境也需要发动机加热系统，以防止待机期间发动机汽缸和机油箱中发生冷凝。

简而言之，无论当前条件如何，发动机加热系统都是一种性价比高的解决方案，可以最大程度地提高发动机的可靠性，并延长其使用寿命。

HOTSTART 加热系统具有多种型号和热功率选项，为发动机选择合适的系统时似乎无从下手。

热功率几乎总是最重要的考虑因素。热功率太小，发动机加热器很难将发动机缸体保持在最佳温度，因而耗电过多。热功率太大，可能会为不需要的热功率买单，还会缩短软管和密封件的使用寿命。

选择加热系统时，最好充分了解发动机尺寸以及发动机水套中的冷却液总量。还需要考虑以下因素：

预计发动机可能要处于的最低温度

• 当发动机可能受到风或其他会降低加热效果的因素的影响时
• 如果打算使用多个系统（冷却液和机油或双流体系统）来加热发动机
• 如果打算安装温差环流（基于对流）或强制循环（泵驱动）加热系统

对于温差环流加热器和 HOTflow® 加热系统，这些因素可简化为一个基本规则，也就是使用发动机排量大小和最低预期温度作为起点。对于大多数小型或中型发动机应用（5 至 50 升），此规则能很好地估算加热功率。

• 如果发动机所在位置的温度将保持在 0 °F (−18 °C) 以上：

o   3 × [发动机的立方英寸排量] = 加热器需要的瓦数，或

o   183 × [发动机的升排量] = 加热器需要的瓦数。

• 如果您发动机所在位置的温度将低于 0 °F (−18 °C)：

o   5 × [发动机的立方英寸排量] = 加热器需要的瓦数，或

o   305 × [发动机的升排量] = 加热器需要的瓦数。

对于更大或更复杂的应用，特别是那些需要多个加热系统、大量液体或其他因素的应用，最好直接咨询 HOTSTART 代表，找到可提供所需热功率的加热系统。

可致电 +81.3.6902.0551 直接联系我们的客户服务团队，或联系我们的客户服务团队以开始使用。

HOTSTART 加热器的设计适用于小型安装空间，以尽量小的占地面积提供最大的加热功率。根据加热器的类型，可以直接拧入缸体中，也可以从外部安装在支架、底座或盘上。

在大多数情况下，HOTSTART 不建议将加热系统直接固定在发动机上。当置于发动机振动之下而没有阻尼时，随着时间的推移，加热系统会而出现电气连接或泄漏等问题。此规则的例外是小型浸入式加热器或机油加热器（OW/OE 系列），因为它们必须直接安装在水套或机油箱中。

对于外部加热系统，HOTSTART 建议将加热器安装在隔振的垫木或类似位置上，使其免受发动机振动的影响。HOTSTART CTM 加热系统提供可选的隔振套件，可用于无法进行隔振的安装，例如车辆发动机舱或密闭发电机外壳。

在安装流程中，将全流量隔离阀添加到加热系统管道也是一个好主意。有了这种阀门，以后维修加热系统时不需要排放发动机冷却液。

加热系统方向也是一个重要的考虑因素，特别是在确定加热系统的良好安装位置时。某些系统（如 TPS，CTM 和 CSM）仅有一个方向选项。但是，TPS 和 CTM 的设计允许调整入口端口和出口端口，使软管布线更容易。 

其他 HOTSTART 加热系统，如 CKM 和自循环式加热器（CB/CL、SB/SL、WL 和 EE 系列）可以水平或垂直安装。请注意，在布置软管时需要小心垂直安装，因为必须完全避免倾斜和水平软管，以确保不会形成气穴。在极少数情况下，自循环式加热器也可以稍微倾斜安装，使出口高于入口，以促进加热流体流过系统并解决流体流动问题。为了能够正确安装加热器，请参阅型号安装说明书。

直接浸入式加热器，包括机油加热器的 OW 和 OE 系列，应安装在流体箱或机油箱的侧壁上，尽量将容器底部之间的间隙缩小，以避免沉积物堆积。浸入式加热器在加热过程中必须始终完全浸没在流体中，以避免烧坏加热元件。此外，浸入式加热器绝不能安装在水箱或机油箱底部，因为当液位变化时，加热元件可能会暴露在空气中。

一些直接浸入式加热器，例如小型浸入式加热器，是为特定的发动机端口设计的，必须安装在适当位置才能正常运行。可以通过参考型号安装说明书找到该端口位置。

对于安装在发动机水套外部的冷却液加热系统，如温差环流加热器或 HOTflow® 加热器，端口选择在确保加热器使用寿命和可靠性方面起着重要作用。发动机上有两个专用于加热系统的端口：供流口和回流口。两个端口必须满足要安装的加热器所需的最小尺寸。检查加热器的安装说明书，了解最小端口尺寸要求。

供流口

供流口使冷的冷却液从发动机流动到加热系统。供流口应位于发动机水套尽可能低的位置上，以确保最冷的冷却液被吸入加热系统。对于大多数发动机配置，理想的最低点位于发动机前部，靠近下部散热器软管。

回流口

回流口使加热的冷却液从加热系统流回发动机的水套。该端口应位于发动机水套的高点，主要有两个原因：

• 将回流口置于发动机的高点可确保其尽可能远离供流口。将两个端口分开可确保冷却液穿过整个发动机缸体，从而减少极端热点和低温区。
• 将回流口放置在发动机缸体上的高位，可确保加热的冷却液在冷却后向下行进通过发动机水套，在重力作用下流动而不是与重力对抗。将回流口放置在发动机套上的低位将导致加热的冷却液向上行进，在大多数情况下，这种已加热的冷却液将迅速冷却并开始向下流动，然后才能到达水套的顶部，因此会产生低温区并降低加热器的效率。

回流口也必须远离发动机的恒温器，恒温器通常位于顶部散热器软管附近并朝向发动机前部。如果放置在该恒温器附近，来自回流口的加热冷却液会触发发动机恒温器，使加热的冷却液流到散热器而不是发动机缸体。通过散热器的温暖冷却液将迅速冷却，散热器继续为发动机缸体散热，从而导致发动机加热急剧减少。

将回流口放置在靠近发动机缸体后部的位置可以避免触发发动机恒温器的可能性，并确保其位置尽可能远离供流口，从而最大限度地提高发动机加热器的效率。

对于 V 型发动机，整个发动机缸体的流体流动非常重要。为了促进横流，供流口可以安装在发动机的加热器的对侧。通过从对侧的最低点抽出，加热的发动机冷却液将流过缸体的横向和竖向，进一步提高发动机加热器效率，同时尽量减少热损失。如果回流口位于发动机的对侧而不是供流口位于对侧，则延长的回流软管长度可能使热量损失增加，并导致可能产生气穴的倾斜和弯曲，这可能会降低加热效率并缩短加热系统寿命。

对于温差环流、HOTflow® 加热器和更大的强制循环系统，确保管道线和接头满足最小尺寸要求，就能确保加热流体在整个发动机缸体、机油箱或压缩机中的最大流量。

温差环流端口接头最小尺寸：

温差环流软管内径最小值：

HOTflow® 端口接头最小尺寸：

HOTflow® 软管内径最小值：

强制循环加热系统

强制循环加热系统的管道要求因型号而异，具体取决于系统配置、安装的泵和液体类型。请查看“安装和操作手册”以了解具体的最低要求。然而，所有强制循环系统都要求：

• 供液管线至少必须与泵入口的尺寸相同。HOTSTART 建议使用最大内径的实用软管，以最大限度地加大流量。
• 冷却液系统的吸入口必须安装在发动机的水套尽可能低的位置上。

机油系统的吸入口必须安装在发动机或压缩机油箱尽可能低的位置上。但是，不能将其安装在机油箱的底部或过低的位置，以免碎屑或沉积物进入加热系统。HOTSTART 建议在尽可能靠近吸入口的位置安装一个摆动式或全流量止回阀，以防止机油流回机油箱。

订购 HOTSTART 加热器既快捷又方便。

首先，请选择应用所需的加热器。可使用以下资源指定加热器：

• 对于小型浸入式加热器，请使用我们的小型浸入式加热器工具。
• 有关产品概述，请阅读《哪种加热器适合我的应用？》FAQ 帖子。
• 有关最受欢迎的型号列表，请查看产品目录。
• 使用产品搜索搜索并过滤产品列表。
• 请直接联系我们的客户服务团队，选择加热系统。

了解加热器型号、操作特性或部件号后，可通过以下方式购买加热系统：

• 联系我们的客户服务团队直接从 HOTSTART 订购。
• 与遍布全球的 HOTSTART 经销商合作。
• 通过当地的 OEM HOTSTART 经销商订购，包括 Cummins、Detroit Diesel、Generac、Kenworth、Kohler、MTU Onsite Energy 和 Peterbilt。

加热器安装程序和工具因安装的加热器的类型和型号而异。但是，每次安装都有一些基本要素。在安装加热器之前，至少应先从系统中排出冷却液和/或润滑油，准备安装。还需要选择发动机缸体或机油箱上的供流口和回流口，以满足放置指南和最小尺寸要求。对于温差环流或 HOTflow® 安装，需要在第一次给加热器通电之前运行发动机以清除系统中的空气，因此请确保在安装加热器后可以启动发动机。

安装准备工作：

• 对于冷却液加热系统，排出发动机缸体和散热器中的冷却液
• 对于机油和双流体系统，排出机油箱或盘中的润滑油。
• 为每个加热系统的供流口和回流口选择发动机缸体或机油箱端口
• 选择加热器安装位置并根据需要添加适当的防震
• 规划从加热器安装位置到每个端口的软管布线

一般工具：

• 基本的机修工具，包括驱动、扳手和插座。
• 基本电动工具
• 盆或桶，破布
• 护目用具和手套

管道：

• 软管（请参阅最小内径的描述）
• 端口接头（请参阅最小尺寸描述）
• 全流量隔离阀（推荐用于维护）

电气：

• 具有合适接地的插入式或硬连线电源，与加热器规格兼容
• 断开点（推荐用于所有硬连线加热器）
• 用于远程自动操作 CSM 型号和工业强制循环系统（通常为发动机燃油泵）的 24 伏发动机运行信号源
• 对于所有需要连接器和/或变压器的三相系统或单相系统，需要客户提供的控制箱（检查型号安装说明书）
• 所有其他电气元件均按照型号说明书推荐，例如用于工业浸入式加热器的液位开关

其他：

• 激光、红外测温仪或类似工具，用于检查操作/故障排除安装

对于小型浸入式、温差环流和 HOTflow® 加热器，HOTSTART 安装说明书建议在第一次给加热器通电之前运行发动机直至达到工作温度。

当发动机运行到工作温度时，发动机的恒温器打开，允许冷却液流过散热器并返回发动机缸体。在此流程中，发动机的水泵将冷却液通过发动机缸体移至散热器，把所有空气从系统中排出。

通过使用发动机自身的方法从冷却系统中排出空气，将确保发动机的水泵能使冷却液在整个系统（包括新安装的加热器和管道线）中移动，并清除安装流程中可能产生的任何气穴或气泡。

如果在加热器通电时这些气穴仍然存在，它们可能阻止流体进出缸体。如果没有流动，加热元件可能会煮沸冷却液，产生更大的气穴并将元件暴露在空气中。直接暴露在空气中的元件可能会立即失效，需要更换元件或更换整个加热装置。

这一操作方便快捷，是确保加热系统从第一天开始就准备就绪的最佳方法。如果对首次安装和运行加热器有其他疑问，请联系我们的客户服务团队。

对于安装有小型浸入式加热器或直接浸入式机油加热器的车队车辆，能否省钱通常取决于天气，因为加热器一旦插入就会产生电费，无论发动机是否需要加热。如果设备操作员不分情况每晚都插上加热器，可能会产生不必要的电费。然而，如果温度意外下降，而加热器未插上，那么第二天早上设备操作员或定时器需要激活它们从而导致硬启动。

TwinStat™ 接线是一个易于实施的解决方案。只有当室外温度降低到 40°F (4 °C) 以下时，才会启动配有此接线的加热器。春季或秋季温度变化小时，加热器将保持关闭状态，因而不会用电。如果温度下降，接线会自动激活加热器，保护设备并提供发动机加热带来的所有好处，包括第二天早上轻松启动。

在典型的备用发电机应用中，发电机在其使用寿命期间消耗的能量可能远远超过其产生的能量。其中一个可能的因素是发动机加热系统，其安装符合紧急和备用电力系统的 NFPA 110 标准，该标准规定发电机必须能够在发动机启动后的十秒内承担满载。

为满足这一要求，许多工厂制造的发电机组配备一个或两个温差环流发动机加热系统。这些加热系统可提供必要的发动机加热，以确保发电机组满足负载要求；然而，其循环方法效率低于类似的泵驱动装置。在许多情况下，如果发电机组配备双温差环流加热器，可以将其替换为单个泵驱动装置。

因为温差环流加热器依靠对流来循环流体，所以加热元件必须将流体加热到非常高的温度以产生流动。在加热器的使用寿命期间，这种额外的电力需求会积少成多。此外，温差环流加热器产生的较高温度可能需要更频繁地更换管道软管，也使总持有成本升高。

在这些情况下，用强制循环系统（如 HOTSTART HOTflow® 加热器）取代传统的基于对流的加热系统可以大大降低电力成本，在某些情况下最多降低 35%。用单个加热器取代两个对流加热器也降低了整个系统的复杂性并将降低维护成本。最后，管道线不会暴露在温差环流循环所需的高温下，并且在日常维护之间将持续更长时间，从而进一步减少维护时间和成本。

如需了解有关 HOTflow® 和其他强制循环加热系统的更多信息，请访问 HOTflow® 解决方案页面。有兴趣成为 HOTflow® 认证的安装这些类型系统的技术人员，请参阅 HOTflow® 技术人员认证培训页面，了解有关参加我们的网络研讨会的信息。    

HOTSTART 致力于在加热器使用寿命期间提供卓越的服务。作为该承诺的一部分，我们使维修和更换部件变得简单。可以通过以下任一方式订购 HOTSTART 加热器更换件：

• 联系我们的客户服务团队，直接从 HOTSTART 订购。
• HOTSTART 经销商遍布全球，您可以与邻近经销商合作。
• 通过当地的 OEM HOTSTART 经销商购买，包括 Cummins、Detroit Diesel、Generac、Kenworth、Kohler、MTU Onsite Energy 和 Peterbilt。

订购更换件时，一定要参考识别牌上的加热系统型号和/或序列号：

我们较大的强制循环系统，包括那些用于石油天然气应用或船舶发动机系统的强制循环系统，配备有连接，使故障信号和运行状态能够传输到用户的系统界面，为他们提供有关供暖系统的状态和健康状况最新的信息。

对于较小系统的用户，可以使用一些额外的工具来评估加热性能。在某些情况下，可以通过些许护理纠正发生故障的加热器。在其他情况下，加热器的性能可能会得到显著改善。

对于温差环流加热器，由于仅通过加热作用发生循环，该流程可能更具挑战性。但是，一旦安装，温差环流加热器就会开始加热回流软管。技术人员可以通过触摸立即感受到加热动作，确认加热的冷却液流入发动机缸体。

如果有红外激光温度计，则可以确认回流软管、供流软管、加热箱和发动机缸体的温度。通过使用红外摄像机或记录设备，可以通过捕获加热器和发动机缸体中的模型图像来进一步进行故障排除。这些红外记录设备是故障排除和改善加热器安装的绝佳工具，因为它们可以检测温差环流和 HOTflow® 应用中的热点和低温区。

常见问题包括：

加热系统没有热量。如果由于环境温度温暖或发动机最近运行，流体的温度恰好高于加热器的恒温器范围，则在流体冷却到低于该温度之前不会发生加热。没有热量也可能是因为没有电源，请检查电源和加热器线是否有损坏。如果系统仍然不产生热量，则应对恒温器或元件进行测试，以确保它们正常运行。

连续加热。温差环流系统通常每小时循环约四次。如果加热器持续开启而没有定期关闭，则可能意味着加热器的功率低于应用的需求，或者发动机的热量损失速度快于加热器可以使其循环通过发动机缸体的速度。意外的低温、暴露在强风中或散热器散发过多热量会影响加热器的性能。如果怀疑加热器的回流口位置太靠近发动机恒温器，可以使用红外线温度计或相机检查散热器的热量损失。

如果仍然遇到加热器操作问题，或者正在寻找安装和操作提示或帮助，请直接联系 HOTSTART 服务团队获取服务和支持。