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Système de préchauffage à réduction de ralenti APU

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HOTSTART APU Idle Reduction Heater

Le système de préchauffage HOTSTART Auxiliary Power Unit (APU ou groupe électrogène auxiliaire) est un préchauffeur autonome  eau/liquide de refroidissement et huile destiné aux moteurs de locomotives. Utilisant un moteur Tier 4 Final efficace, le groupe électrogène auxiliaire ne consomme qu'une fraction du carburant utilisé par une locomotive à l'arrêt, tout en fournissant de la chaleur via quatre points d'échange de chaleur et un réchauffeur de réservoir intégré, soit un total de 19 kW de puissance de préchauffage fournie à la locomotive, à l'huile de lubrification et au dispositif de préchauffage de la cabine en option. L'APU fournit également 80 ampères de charge de la batterie via un alternateur puissant. Conçu dès le départ pour fonctionner en toute transparence avec les opérations quotidiennes d'une locomotive, l'APU offre une interface opérateur conviviale, un fonctionnement automatique et une capacité d'intégration avec les systèmes AESS.

En fournissant de la chaleur au moteur et à l'huile de lubrification, l'APU HOTSTART permet aux locomotives de s'arrêter n'importe où et à tout moment, tout en conservant la possibilité de redémarrer immédiatement, même dans les conditions les plus froides. L'élimination du ralenti inutile et le maintien de températures de démarrage optimales pour les composants essentiels du moteur et l'huile réduisent la consommation de carburant, la consommation d'huile, les émissions, la pollution sonore, l'usure du moteur et l'absence de combustion correcte du diesel.

Les locomotives de fret ferroviaire sont susceptibles de subir des dommages ou des retards en raison du gel, ce qui les oblige à tourner au ralenti pour maintenir la chaleur du moteur ou à être hébergées dans des endroits à température contrôlée. L'APU de HOTSTART libère les locomotives de ces limitations, leur permettant de se garer et de démarrer n'importe où et à tout moment - optimisant leur disponibilité, prolongeant les intervalles entre maintenances et leur permettant de respecter des horaires de transport stricts.

La perte de chaleur par les systèmes de refroidissement par voie humide (radiateur humide) pendant le fonctionnement du système de chauffage peut réduire ou altérer la capacité de celui-ci à maintenir des niveaux de chaleur optimaux pour le fonctionnement ou le démarrage du moteur.

Non destiné aux zones dangereuses.

Informations sur le chauffage

Chauffage principal

  • Eau
  • Eau glycolée

Puissance thermique principale

  • Échangeur de chaleur intégré du liquide de refroidissement au liquide de refroidissement

Chauffage secondaire

  • Huile Lubrifiante

Puissance thermique secondaire

  • Échangeur de chaleur intégré du liquide de refroidissement vers l'huile

Types de montage

  • Pied

Orifices d'entrée / Orifices de sortie

Orifices d'entrée

  • 24 JIC

Orifices de sortie

  • 1” NPT

Orifices d'entrée secondaires / Orifices de sortie secondaires

Orifices d'entrée secondaires

  • Indisponible

Orifices de sortie secondaires

  • Indisponible

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